Análise do video do passat elétrico

Pessoal,

Vamos analisar as primeiras informações do vídeo do Eric Tischer:

first_rotation.wmv

Neste vídeo, ele usa um inversor 2hp para controlar um motor de 90hp.
O motor nem roda direito e o inversor já dá tripped overcurrent. Sobrecorrente.

Ele pega a tensão de 230v da tomada da casa dele.
Boa a informação, pois ele começa o estudo com informações bem simples com a tensão da própria casa.

Todo mundo tem uma tomada em casa e quase todo mundo tem 220v em casa. (ou é fase/fase ou fase/neutro).
Tem lugar aqui no Brasil que a fase é 220v. As cidades de São José dos Campos/SP e Recife/PE por exemplo.

Voltando ao vídeo, ele já avisa que o motor é bem mais potente que o inversor, mas mesmo assim tenta rodar o motor. O Motor não roda e o inversor avisa sobrecorrente.

O motor é este aqui:

215 - 380 Volt, 282 Amp RMS (400 peak) 
4 pole, 3 Phase AC Induction
67 Kw peak (33 Kw continuous)
3500 - 9700 (13,000 Max) RPM
Weight: 178 lbs

Markings from the manufacturer:
Type 1 PV5133-4WS20 W11
F8Y8-14B280-AC
33 KW / 67 Peak -- 42 HP / 90 Peak

Não se parece muito com o que o pessoal anda mostrando por ae, pra um motor AC não é mesmo?

Veja este link:

http://zuglet.com/ev/fordsiemens/fordsiemens.html

Ou seja 33Kw sob carga nominal. 33Kw/220v = 150A. Então à vazio este motor deveria consumir 30% de 150A, que é 45A.

Este carro aqui também usa este motor:

http://www.evalbum.com/1454

SIEMENS ELECTRIC VEHICLE MOTOR

SIEMENS EV TRACTION MOTOR MODEL 1PV5133
High efficiency induction motor used in Ford Ranger Electric (see below) thousands of US postal trucks, custom sports cars and specialized low production vehicles.

Induction Motor Specifications:

215 - 380 Volt,
282 Amp RMS (400 peak),
67 Kw peak (30 Kw continuous)
42 Horse Power (Ford Motor Company rated this motor at 90 HP)
3500 - 9700 RPM,
6 pole, 3 Phase AC Induction
Liquid Cooled
Part No:  1PV5133-4WS20 W11
Weight:  178 lbs

Special hollow shaft to contain gear to be run from both sides of motor.

Quantity: Approximately 100 units.

Condition: New in factory cartons

APPLICATION EXAMPLE: Ranger EV Light-Duty Pickup Truck

Vehicle Size:

• Overall Length (in.): 187.8
• Overall Width (in.): 69.4
• Overall Height (in.): 65.6
• Wheel Base (in.): 112
• Curb Weight (lbs.): PbA - 4,936/NiMH - 4,196
• Payload (lbs.): PbA - 650 lbs./NiMH - 1,250 lbs.
• Number of Occupants: 3 passengers

Battery/Motor:

• Voltage: 312
• Motor Type: 3 Phase AC
• Horsepower: 90 hp
• Power: 67 kW
• Energy Capacity: PbA - 23 kWh/NiMH - 26 kWh
• Battery Type: PbA/NiMH
• Battery Modules: PbA - 39/NiMH - 25

Vehicle Systems:

• Recharging Specifications: Conductive Charging - 240v/30 amp
• Transmission: Automatic
• Suspension: Front - A Arms/ Rear - Leaf Spring
• Steering: Electro-Hydraulic Power
• Air Bags: Driver and passenger side
• Tires: Low-Rolling Resistance
• Brake Assist:
  Front - Disc
  Rear - Disc Regenerative
• Braking: Standard
• Anti-Lock Braking System (ABS): 4-Wheel
• Equipped Air Conditioning/Heater: Standard
• Audio System (AM/FM/CD): AM/FM Cassette

Performance:

• Range: PbA - 50 miles/ Ni-MH 65-85 miles
• Acceleration: 0 - 50 mph in 12.5 seconds
• Maximum Speed: 75 mph
• Recharging Time: N/A

NOTE: We do not sell inverters, controllers or other components for electric vehicle use, nor offer instruction on building electric vehicles.

In stock for immediate delivery - subject to possible prior sale.

Este é o drive 2hp usado no video:

Parker s 690PB 1.5kW 230V - Vector Control AC Inverter Drive Speed Controller 

Suas características:

SSD 690+ AC Frequency Inverter 1.5kW (2HP) to 7.0A for 230V 3 Ph motors in VxF, Sensorless Flux Vector or Full Closed Loop Flux Vector control (when the optional encoder board is fitted). Simple set-up and ready to run in VxF from its default settings.
Size B - 177mm Wide x 181mm Deep x 233mm High.

Overload - 150% x 60 seconds.
Speed Control Range - 0/120Hz (default), 0/240Hz or 0/480Hz.
Braking - 100% duty into minimum 56 Ohm external resistor.

4 x Analogue Inputs, 8 Digital Inputs, 3 Analogue outputs, 3 Digital outputs (relay contacts).
Input Current - 19A.
Input Voltage - 220/240V three phase +-10% at 50/60Hz.
Input fuse - 25A to suit input bridge at 425A²s
Wall mount in clean environment or cubicle mount.
Rated at 40C Ambient.
Ventilation space above and below - 80mm.
Ventilation space at sides - 15mm.
Heat Loss at max output - 120W.
Mounting - M4 screw fixings on 129.5mm x 223mm centres.

Portanto, a corrente do motor à vazio é extremamente mais alta 45A do que a máxima corrente do inversor que é de 10,5A. 150% de 7A.

Não podia dar outra coisa senão acusar overcurrent no inversor nas primeiras rotações.

Então ele pegou outro inversor de 3hp e girou o motor com apenas 1% da velocidade máxima. Ae o inversor aguentou rodar o dia inteiro. E isso foi o suficiente pra ele começar a modelar o inversor.