Neste instante acabei de receber um telefonema da DHL sobre a entrega do último pacote. Exatamente às 9:10h.
Emoção demais!!!!!! :)
Potência = torque x rpm = 2kgfm x 12.162rpm = 24.324W = 33cvO resultado 33cv parece estranho já que o motor tem apenas 10cv. Mas o resultado está correto.
Uhuuuuuu !!! Chegou o segundo pacote. O da Powerex!!!
Que caixa grande!
A primeira coisa que aparece, são estes saquinhos plásticos.
Embaixo dos saquinhos…mais saquinhos.
OBA!!! Saco de bolinhas.
Duas caixas idênticas.
Em uma tem um VLA606-01R e na outra tem quatro VLA106-24151
Parece bombons na caixinha
Olhando pra dois.
Achoôôô!!!!!!!
São enormes.
O outro viajou sozinho. Tadinho dele.
Enoooooorme.
Francisco,bom dia amigo Kepler , para eu não ser chato vou diminuir meus emails,
é lógico que muita pergunta sem ação ...por minha parte ,
mas as obs que faço para finalizar e simplificar minha linha :
1 - gostei muitíssimo que vc achou o estudo e atuação em IPM
2 - já estou olhando para meu inversor (10cv 220v trif toshiba vs11) vou abrir e terei uma pesquisa com ele , onde esta o módulo dele e qual modelo e marca
2-1 achei no youtube um video que igbt é controlado por ci
3 - minha opção 8 baterias é simples : menos bat dá pra controlar com um conjunto de 8 flutuadores(carregadores) em uma só caixa e já verifiquei com informações de outros dois amigos que sumiram que não dá pra controlar 25 bat de uma vez, o número depende sempre do controle possíveis , o exemplo deles é que as bat do meio perdem equalização com as outras , veja a nota no final ,
pergunto se voce viu o video do amigo la de uberaba , o que inicia com o pálio e tem dentro dele o video da fiorino ? ? ? , pois na fiorino é que eu vi o carregador com vários fios saindo para as baterias
4 - sei que voce me disse que procuraria um circuito dobrador de tensão
5 - peso : vou comprar um carro e em média 1200kg , velocidade que me interessa é máx 120km/h de motor acelerando em máx corrente , cap bat será em torno 200Amp cada ,
6 - o maior objetivo "mesmo" é fazer com minhas mãos e não comprar feito ,
semana passada achei um novo inversor no aliexpress , chines, ele 96V 600A ,
pesa em torno de 7kilos
http://pt.aliexpress.com/item/APT96600-8000w-Brushless-motor-controller/32365597321.html
mas vi comentário em um blog que pode ser de baixa vida útil ,
quem comentou vende inversor de outra marca no aliexpres ,
e tem tambem o da marca SABVOTON de 12kW , esse tá muito caro
todos esses usam de sensor hall ,
pergunto a voce : eu ja tinha lido a algum tempo se eu comprar via EMS ,
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já tenho um inversor 10cv 3fase 220v , toshiba fs11 , e motor é 10cv, tri, de alta ,220v testado ,tudo usado mas testei o motor, o inversor é vírgem , ele estava guardado em depósito por uns 10 anos, ainda nem liguei, sim me lembrei do resistor que voce colocou em série para não ter coice no link dc.
se eu tivesse já a casa eu teria como enrolar o motor, mas tenho amigos que podem enrolar ,mas ainda tenho dúvida do desenho ou diagrama do enrolamento, ?e por que tem que ser 4 polos ? eu gostaria que fosse 2 polos, não sei quanto ao torque útil , isso é uma dúvida
sinta um forte abraço ! muita paz em seu lar e muita luz em seus caminhos!
ATENÇÃO: O TORQUE NÃO SERVE PRA NADA SE O EIXO DO MOTOR NÃO ESTIVER RODANDO. É NECESSÁRIO QUE O EIXO ESTEJA RODANDO PRA HAVER O DESLOCAMENTO DO CARRO. E NO INSTANTE QUE O EIXO GIRA, ACONTECE A POTÊNCIA.
Vou comentar um diálogo que estou tendo com um amigo. O texto é técnico e serve como referencia futura.
bom dia amigo Kepler , achei esse seu email no seu blog!
a minha pesquisa anda demorada, mas já achei como vc deve ter visto alguns exemplos, ai em baixo tem alguns modelos de inversores e seu optoacopladores
http://www.ixys.com/documents/appnotes/ixan0010.pdf
EU NÃO SEI SE ESSES MODELOS QUE ESTÃO EXEMPLIFICADOS , SE ELES PODEM TRABALHAR COM OS MEUS 96VOLTS ,,,
eu lhe pergunto se esse novo IPM QUE VC ESTA ESPERANDO JÁ É PARA A CONFIGURAÇÃO FINAL , ABRAÇOS DE FRANCISCO
Oi Francisco,
Bom dia!
Legal este documento da IXYS quando tiver um tempinho vou ler também. Visitei o site e é bem legal também.
Com relação ao circuito da página 24 do documento que você enviou, confesso que preciso dar uma olhada com mais tempo. O fato é que também utiliza acopladores óticos.
Mas a quantidade de componentes necessários para se fazer o circuito me assustou um pouco.
O circuito que optei por fazer é uma sugestão do próprio fabricante do IPM(Powerex), usarei o IPM da Powerex, que é a MITUBISHI. inclusive eles empacotaram um monte de componentes e criaram
um CI ótico próprio pra ser usado na linha “L” dos IPMs. É como se fosse peças de LEGO.
Este circuito ótico “serve” pra ser acoplado em qualquer inversor e com alguma modificação num ci da placa ótica, serve também em IPMs de maior capacidade.
Achei a simplicidade da placa um fator decisivo pra escolha deste produto.
A minha conversão é exatamente a sua. Elas só diferem no ponto onde vou usar 310v e você usará 96v.
O interessante é que a decisão sobre a tensão no barramento do módulo pode ser decidida bem mais tarde. Até lá tudo o que for feito pode ser aproveitado para qualquer tensão de barramento.
O que eu sei é que os IPMs já tem circuitos de proteção contra um monte de falhas e estas falhas são comunicadas ao inversor que se encarrega de desligar o IPM. Ou seja, o trabalho de proteção já está pronto.
A dois anos atrás eu pesquisei e decidi por um IPM de 300A para depois trocar por um de 600A.
Mas hoje, depois de verificar um monte de coisas inclusive o uso da caixa hidráulica, vi que não adianta colocar muita potência no IPM usando caixa hidráulica, porque o conversor de torque sempre vai suavizar
a partida do motor, então nunca terei um pico de corrente na partida.
São decisões que vão mudando conforme vamos aprendendo sobre o carro ou sobre os equipamentos e componentes.
Este é um circuito definitivo sim. Mas será mudado mais tarde sem dúvidas.
Já tenho um monte de idéias para modificar, mas preciso montar alguma coisa primeiro e depois vou modificando.
Esta sua idéia dos 96v é boa. E estou “matutando” a possibilidade do uso dela também.
Vou maturando essa idéia com relação a algumas dúvidas que ainda tenho, como por exemplo, o controle vetorial precisa de uma referência de corrente do motor,
se não houver esta referência, você perde esta função do inversor.
Mas se o objetivo é apenas fazer o motor rodar em 96v sem muito controle ou proteção, não se preocupe pois vai rodar sem dúvida nenhuma.
No meu circuito por exemplo vou aumentando a tensão no IPM, vou passar pelos 96v até chegar em 310v. E vai funcionar não tenho dúvida.
Mas existe algumas dúvidas com relação a alguns detalhes que ainda não posso responder. E só posso sanar depois que montar o meu circuito e fazer algumas medições.
Mas me fala sobre o seu projeto: velocidade final, aceleração, peso, motor, capacidade das baterias, etc.
Abs/
