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21/02/2013

Ivan's Garage, Electric Vehicles, AC Electric Motors


Existe um novo Fórum pra conversão AC do seu EV:
O Fórum é muito novo. As primeiras postagens foram em dezembro de 2012.

Você já tem que estar convencido de que o MIT é a melhor escolha pro VE.

No fórum é ensinado como rebaixar a tensão do MIT e aumentar a corrente nominal.
Define o controlador e explica tudo sobre a conversão, incluindo a transmissão.

Eles adotam a linha de pensamento que o MIT deve ter alto torque na partida, assim como o DC. 
A outra linha de pensamento que existe, e que não é a que eles recomendam é aumentar a potência do MIT através do aumento da rotação seguida de aumento de tensão. E usar um Inversor Industrial.

Determinação Final do Motor

De acordo com o Ivan, o motor para ser usado no controlador Curtis serie 1238, tem que ser de 15-50 volts rms

Proelis

O site é bonitinho mas a loja é meia muquifenta.

proelis


Megafio

Empresa fornecedora de produtos para rebobinamento de motores AC.

megafio

Tabela_pratica_acondicionamento

ACONDICIONAMENTO_DOS_CARRETEIS

CABOS

CAPACITORES_APLICACAO

ESPAGUETES

FIOS

MODELOS_PARA_BOBINA

PAPEIS_ISOLANTES

PLACAS_DE_BORNE

PROTETORES_TERMICOS_Resistencia xTemperatura

ROLAMENTOS

TERMINAIS_1

TERMINAIS_2

Especificação
Internacional 
IEC 60317-8
Nacional 
ABNT NBR NM 60317-8; NEMA MW 30-C

Descrição
Aplicação
Bobinas de ignição, ferramentas elétricas, motores e transformadores de alta tensão.
 Propriedades
Possui elevada resistência a abrasão com excelente desempenho em operações de bobinamento automático.
 Classe
180°C
Isolamento
Poliéster Imídico



Fios Esmaltados Milimetro

FIOS ESMALTADOS AWG

Escala milimétrica AWG de acordo com a Norma NBR NM 60317-0-1: 31/01/2007



Espaguetes classe B 130°C
Composição: Poliéster + Plastisol.
Rigidez: 1,5 / 2,0 KV.
Diâmetro: 0,8 a 16,0mm.
Acondicionamento: Barra / Rolo / Cortado
Estabilidade Térmica até 130°C
Cores: Preto, Branco, Vermelho, Verde, Amarelo e Azul. Outras cores sob consulta.
Aplicação - Enrolamentos de motores, geradores e transformadores. Isolamento de escovas de carvão.



Espaguetes classe F 155°C
Composição: Poliéster + Acrílico.
Rigidez: 2,0 / 3,0 KV.
Diâmetro: 0,5 a 12,0mm.
Acondicionamento: Barra / Rolo / Cortado / Carretel.
Cores: Branco, Vermelho e Azul. Outras cores sob consulta.
Estabilidade Térmica até 155°C.
Aplicação - Equipamentos para alta temperatura, enrolamentos de motores, geradores, transformadores e isolamento de escovas de carvão.




Espaguetes Classe F 180°C
Composição: Fibra de Vidro + Silicone.
Rigidez: 1,5 KV.
Diâmetro: 0,8 a 50,0mm.
Acondicionamento: Barra / Rolo / Cortado / Carretel.
Cores: Marrom. Outras cores sob consulta.
Estabilidade Térmica até 180°C.
Aplicação: Equipamentos para alta temperatura, enrolamentos de motores, geradores, transformadores e isolamento de escovas de carvão.



Tubos de silicone 200°C – 3KV
COMPOSIÇÃO: Tubo de silicone extrudado.
DADOS TÉCNICOS
- Estabilidade térmica 200 ºC e/ou 300 ºC;
- Rigidez Dielétrica: 3,0 kV;
- Resistência à umidade, resinas, óleos, graxas e vapores corrosivos;
- Alta resistência mecânica e abrasão;
- Elevada resistência à ozona;
- Cor: Branco.
APLICAÇÃO - Resistências elétricas e automotivas.
ACONDICIONAMENTO: Rolos de até 100 metros.
REQUISITOS DIMENSIONAIS




Decisão final

A decisão de converter um carro pra elétrico também é sempre é tomada em dúvida.
Por mais que se estude e se prepare pro acontecimento. Sempre existe a dúvida da primeira conversão.

Então é isso... A decisão está tomada.

Já tenho todas as informações que preciso pra converter o carro.
O projeto será novamente refeito de acordo com as novas informações que adquiri.
Será um MIT com tensão rebaixada e alta capacidade de corrente.
O controlador pode ser tanto um Controlador Curtis de 108V e 500A (Importado) quanto um Inversor Industrial 220/380V  (Nacional).
O projeto técnico a desmontagem/montagem do Vectra será apresentada a seguir.
Vou seguir as orientações sobre o bobinamento do motor deste fórum:

http://ivanbennett.com/forum/index.php

O abaixamento da tensão pra menos do que o previsto, não impede de usar o motor em tensões maiores com os inversores industriais.
Só aparece um custo extra pequeno,que é devido ao fio de cobre esmaltado para o enrolamento e outros detalhes técnicos.
Mas a rebobinagem fica barata desde que você mesmo faça o cálculo e a rebobinagem em casa. O fórum ensina como fazer isso.
Com relação ao registro fotográfico da desmontagem, eu vou fazer enumerar e anotar todos os cabos e mangueiras que estarei retirando, pois servirá para remontar o carro e tirar dúvidas sobre como estão montados os sensores do motor a gasolina do vectra.
O que eu preciso é trazer o cambio automático para São Paulo e desenhar um flange para ele.

19/02/2013

Ultracapacitor

Fonte: eBay seller

Maxwell 2600 Farad 2.5V Ultracapacitor

Maxwell BCAP0010 A08 BOOSTCAP 2600 farad 2.5 volt ultracapacitor.
These ultracapacitors were used in a hybrid bus application.
These are the next generation of energy storage, and will eventually replace batteries in many applications.
They are very similar to normal capacitors, except they have enormously more energy storage capacity. They have the following advantages over batteries:
  • Can be charged and discharged far more rapidly than batteries (almost instantaneously in most applications)
  • Not affected by temperature extremes
  • Virtually unlimited life (over one million charge/discharge cycles)
  • No complex charge controller necessary, just be sure the voltage never exceeds the unit's rated voltage of 2.5V
  • Contain no acid or corrosive chemicals

Basic specs:

  • Capacitance 2600 farads
  • DC Equivalent Series Resistance (ESR) 0.7 milliohm
  • Specific Energy Density 4.3 WH/KG
  • Operating Temperature Range -35°C to +65°C
  • Stored energy 8125 joules (2.26 WH)
  • Leakage Current (max) 5 mA
  • Connections M8 Bolts
  • Weight 1.25 lb (568 grams)
  • Diameter 2.4inches (61 mm)
  • Length 7.0 inches (179 mm)

Click HERE to see the Maxwell data sheet on this capacitor.

Click HERE and then click on DOWNLOAD to see a large number of Maxwell references, explanations and application notes.

Click HERE for a short note on converting electrical energy units to mechanical energy units.
One important application for these devices is for electric vehicle regenerative braking. Due to their ability to quickly charge and discharge, they can recover 80% or more of the car's energy that would otherwise be lost in heat. Batteries generally can recover less than 30% of this energy due to their limited charge acceptance.
Another application is the storage of solar energy. Many solar applications (garden lights, for instance) quickly fail due to the poor life expectancy of the battery in repeated charge/discharge cycles, poor charge control, and temperature cycling.
Ultracapacitors are largely immune to these problems. These ultracapacitors can be combined in series for more voltage or parallel for more current.
They ought to be good for solar related projects such as remote sensor power, solar lighting, solar electric gates, etc
To see a great video of a starter booster we made click HERE .
This 7 liter marine diesel engine was started with seven of these ultracaps charged by a car battery.
We also sell similar boosters, and parts for you to make your own.

And HERE is a very good website dedicated to ultracaps with a lot of useful info, theory and tips.


And HERE you can see an entertaining video of how to destroy nails and coins with ucaps.


Click HERE to see an interesting web page by someone who made a pool lighting system using solar panels and ultracapacitors.

They are also beginning to be used in space satellite applications due to their robust design and superior life expectancy over batteries. And now they are in the new Pugeot cars for stop/start systems.
See http://www.sae.org/mags/aei/8412 for a recent article on this application.
Check out our other solar and EV stuff by clicking HERE.




11/02/2013

Tensão de trabalho no link CC do inversor 380Vac


Já sabemos então que na prática, um inversor de 220Vac precisa ter pelo menos 250Vcc no link CC, senão desarma por subtensão.
Portanto esta é a tensão mínima de trabalho para o link CC pra quem que usar um inversor de 220Vac.
Tensão mínima significa que não deve ser usado 250Vcc e sim uma tensão maior que isso.
As baterias se descarregam em torno de 11V, então deve-se acrescentar mais 11V na tensão de trabalho das baterias no link CC do inversor. 250Vcc + 11V = 261Vcc. 
Pra achar a quantidade de baterias em série dividimos 261 / 12 = 21,75 baterias =>22 baterias.
Colocando mais uma bateria para dar uma margem maior até o alarme de subtensão atuar, ficamos então com 23 baterias.
23 * 12 = 276Vcc seria a tensão de trabalho ideal para o link CC, quando se pretender utilizar um inversor de 220Vac.

Fazendo uma analogia pro inversor de 380Vac.
250 / 220 = 1.13 vezes
380 * 1.13 = 430V
430Vcc + 11V = 441Vcc
441 / 12 = 36,75 => 37 baterias + 1 bateria = 38 baterias.
38 * 12 = 456 Vcc

456Vcc é a tensão de trabalho no link CC quando se utilizar um inversor de 380Vac.

10/02/2013

inversor de frequencia cfw08 entrada 220 mono

ola amigo tenho um inversor de frequencia cfw08 entrada 220 mono e
saida 220 trifasico ( Por obséquio. Poderia passar o modelo exato do inversor, pra que eu possa consultar mais algumas informações no manual do fabricante? Se não for incômodo. ) quero montar uma bicicleta eletrica com motor de
0,5cv(373watts consumo com carga) ( Este é o consumo do motor sob carga. 220V trifásico consumiu 373W. Você poderia me dizer se é a carga nominal ou se estava em pico de carga? ) entao ligaria uma bateria 12 volts a
um inversor 12 para 220 ( Aqui estou vendo a seguinte equação? Na saída do inversor terá 373W / 220V = 1,7A. Só que pra ter essa corrente na saída, tem que ter a seguinte corrente na entrada. 373W / 12V = 31A. ) depois essa saida é ligado ao inversor onde o
pico de corrente de partida seria amenizado de duas formas,rampa de
aceleraçao ( Então significa que o motor será usado pra partir a bicicleta. Portanto a potência de partida será maior que a nominal  373W ) e pelo pedal que usarei para sair e ganhar inércia ( Beleza, você vai dar uma força pro motor na partida, então a corrente de partida poderá ser mais suave. ) esse
motor seria auxilio ele nao trabalhara 100% p/ganhar autonomia ( Isso mesmo. Se não trabalha o tempo todo, a energia das baterias é poupada. ), farei
o motor trabalhar com 80 hertz ( o motor é projetado para trabalhar em 60Hz, então voce subiria mais 20Hz.) onde o campo magnetico começa a cair e
perder torque aumentarei a velocidade acima do nominal pelo inversor ( Ok, aumentando a frequência do inversor, vai aumentar a rotação do motor. Mas vai diminuir o torque se não elevar a tensão junto com a frequência. ) e
ganho torque pelas reduções ( Legal! vai usar as marchas da bicicleta pra ganhar o torque perdido quando elevou a frequência. ) a aceleraçao será de 0 á 80hertz ( Voce pode acelerar até o limite do inversor, 200Hz por exemplo. Não vai gastar mais energia por isso. Só vai perdendo o torque cada vez mais ). lembrando
que acelerarei apos ganhar inercia ( Legal. Sempre iniciando o motor após vencer a inércia inicial do movimento. ) se tiver uma dica fico agradecido
até mai

No resumão, o que eu entendi foi isso:

A bicicleta vai ser utilizada no pedal, e quando perceber que já se encontra em movimento, poderá acionar o motor de  220V 0,5CV para dar uma ajuda energética na propulsão da bicicleta. O motor será alimentado por um inversor industrial que fornecerá 220V trifásicos a partir de uma fonte de tensão continua colocada no link CC do inversor. Esta tensão contínua será provida através de um inversor que terá a função de elevar a tensão de 12V para 220V. A fonte de energia será uma bateria de 12V de capacidade ainda a ser calculada.

O seu pensamento está bem coerente, sempre sabendo que terá que compensar a falta de potência em determinados momentos de aceleração. Mas uma coisa esta me intrigando. Se voce está entendendo que a corrente da bateria terá que ser bem elevada
em torno de 31A nominalÉ muita corrente de operação para uma bateria
E ainda tem o fato de que a tensão mínima para se colocar no barramento CC do inversor é 250V no mínimo. E esta deverá ser a tensão das baterias depois de um pouco arriadas em 11V. No fim terá que colocar 261V no link CC e não 220V.

09/02/2013

O cálculo para se achar a tensão de pico.


O cálculo para se achar a tensão de pico.

380Vef x 1,41(Raiz Quadrada (2)) = 535,8Vac_pico
A tensão  eficaz é exatamente o valor da tensão que efetivamente fornece a mesma potência de uma fonte CC.
Na verdade 380V, ou 220V, ou 127V são tensões eficazes.
O valor instantaneo da tensão senoidal identico ao da tensão continua corresponde ao valor eficaz. 
Pra termos 380V eficaz temos que injetar 535,8V de pico.
Então na entrada do inversor colocamos 380Vac_ef, que vai gerar uma corrente Ief.
Esta mesma corrente Ief tem que ser fornecida por uma fonte CC de tensão 380Vcc no barramento CC.
A tensão resultante na saída de um retificador trifásico onda completa realmente é mais alta na saida do que na entrada do retificador, mas é porque a medição esta sendo feita sem carga.
Tem um video do Professor Barreto que mostra de maneira simples este conceito de tensão eficaz, de pico e valor médio da Vcc.
No video ele coloca um resistor de mesmo valor em dois circuitos e um é alimentado com CC e o outro com AC, ajustando as tensões de ambos os circuitos para fornecerem a mesma corrente.






08/02/2013

Para aumentar a corrente de um alternador



É so enrolar o estator com fio duplo 17 e o rotor com fio 20 no caso o original 35amp é fio 21 ou 22... nao chega a dar 90amp. mais fica na casa do 75a 85

Quanto a questão da rotação necessaria para se obter tensão isso pode ser resolvido com a rebobinação do estator do alternador, estou mexendo em um alternador boch de 14V e 35A a rebobinação parte do principio de espiras por volt ex: se este alternador citado começa a gerar 14V com 1000 RPM e tiver 10 espiras em cada bobina pois são três bobinas, neste caso nos temos 10 espiras dividido por 14V oque equivale a 0,7142de uma volta de espira para cada 1v ou invertendo a divisão 14V dividido por 10 espiras que da o valor de 1,4V por ecada espira tendo isso no papel sabemos que cada espira produzira 1,4V se almentarmos o numero de espiras para 20 espiras conseguiriamos os mesmos 14V com apenas 500RPM e assim sucessivamente porrem o fio utilizado um fio mas fino proporcionalmente se dobrarmoso numero de espiras ofio devera ter a metade da secsão do fio original redizindo assim tambem a corente maxima do alternador de 35A para 16,5A.

Induction Generator


Induction Generator 

An Easy to Build and Operate Induction Generator
Believe it or not, nearly everyone you know has at least one induction generator and probably more. That's right! You say that is impossible... well, read on!
Within every home in America there are motors that can be operated as generators. They may not be labeled as generators, but they will function just the same. These motors are often called "squirrel cage motors" and are in washing machines, dryers, water pumps and other devices too numerous to mention.
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Typical electric squirrel cage motors
Besides being numerous and cheap, they will generate AC voltage of the purest sinewave.They use no brushes and do not produce any RFI.(Radio Frequency Interference) A motor converted to an induction generator will power flouresent and incandesant lights, televisions, vcr's, stereo sets, electric drills, small power saws and other items.
OK, what is so great about it? There is nothing complicated about the conversion, no weird rewiring, no complicated math...nothing! There are no brushes to wear out.
They can not be overloaded; if too much of a load is applied to the generator, it simply quits generating. Removing the load will usually cause the generator to start again. Speeding up the motor will help if it doesn't start right away.
Yes, but... are there problems? Well, there is no active voltage regulation, but keeping it within a tested load rating can keep it within any voltage parameters that you set. I feel that a voltage range between 105 and 126 volts is perfectly reasonable.
A motor converted to an induction generator will not start another squirrel cage motor unless that motor is about 1/10 of the horsepower of the induction generator. In other words, a 1 horsepower motor used as an induction generator will start a 1/10 horsepower or less, squirrel cage motor. It is best to NOT use an induction generator to drive motors. The added inductance of the motor will cancel out the capacitive reactance of the capacitors and cause the generator to quit producing electricity.
The generator will not start under a load. Not a problem! You shouldn't attach any load to a generator until it is at running speed. This is actually kind of a fail-safe feature.
So far, that is about all of the problems that I've found and I consider those minor.



How do you convert one?
By adding capacitors in parallel with the motor power leads, and driving it a little above the nameplate RPM, (1725 RPM ones need to turn at approximately 1875 RPM, and 3450 RPM ones at 3700 RPM) the motor will generate AC voltage! The capacitance helps to induce currents into the rotor conductors and causes it to produce AC current. The power is taken off of the motor power leads, or the capacitor leads, since they are all in parallel.
This system depends upon residual magnetism in the rotor to start generating. Almost all the motors I've tried begin generating just fine on their own, with the appropriate capacitor connected of course! If it doesn't start generating, try speeding the motor up. That will usually get it going. However, it is extremely rare to find one that doesn't start.
If a motor doesn't start generating on the very first try, then apply 120 vac or even 12 or more volts DC to the motor for a few seconds. That will usually work to magnetize the rotor and your generator will start by itself from then on.
It is important to not shut the generator down with a load connected to it. This tends to demagnetize the rotor and can cause it to not self-energize. That is, the motor will turn, but it will not produce voltage. It is not a serious problem since the rotor can be remagnetized by following the instructions in the paragraph above.
I've only found one motor that would not consistantly generate (out of a dozen or so that I've tried over the years) and it was one with a bunch of wiring coming out of it; it may have been a multi-speed AC motor. I had a 120 volt AC relay in the circuit that temporarily added a 200 uf starting capacitor across the permanent 160 uf running capacitor (Using the Normally Closed contacts) to get it generating. When 120 volts was produced, the relay contacts opened up and removed the 200 uf from the circuit. That worked, but it was not dependable.I just gave up on that one.
The capacitors used must be the type designated as "running" capacitors and NOT "starting" capacitors. Starting capacitors are used for a very short time, usually less than a second or two, and would be destroyed by being connected across the AC line continously. Running capacitors are designed to be connected while the motor is powered.
NOTE: Make sure the caps say, "NO PCB's". PCB's aren't used anymore for capacitor construction because it was a dangerous chemical composition. If the caps are old, and you are not sure, don't use them. Be safe!
It is necessary to experiment to find the best value of capacitance to get one working. Start with about 150 to 200 uf for motors 1 horsepower and under. More capacitance equals more voltage output. The final value should be able to produce about 125 VAC when it is putting out 60 hertz with no load. Then plug in100 watt light bulbs until the voltage drops to what ever lower limit you set. Mine will do about 1050 watts before dropping to 105 VAC.
............................
Typical Running Capacitors...GOOD! .......................Starting cap...Bad!

In the following example, I used a 1 horsepower motor from a Sears water pump that I bought at a junk yard for $10.00. This motor was capable of operating off of 115 or 230 volts at 13 or 7 amperes respectively.
Typical waterpump motor
Motor: A. O. Smith 1 Horsepower : 115 / 230 VAC : 13 / 7 AMPS : 3450 RPM
Capacitor: 200uf 330vac. This was made by paralleling 4 capacitors that were 65uf, 35uf, 50uf and 50uf. All of these were rated at 330vac or better. All test results are from this capacitor set. (NOTE: The final version of this generator has 225uf of capacitance.)
Output Capability: This Induction generator has an no load voltage of 125.9 VAC at 60 hz. The generator successfully powered 1050 watts of lightbulbs with a voltage drop of 10.9 VAC to a full load voltage of 105 vac. During the power test, the generator was driven by a 1.5 horsepower electric motor and there was a loss of RPM when the load was increased. I attribute some of the voltage drop to this lack of driving power.

The ex-motor, now an induction generator is driven by a well used 3.75 HP B&S lawnmower engine. A total of 950 watts of lights were ran for about 15 minutes with the generator only getting warm. The voltage went from 126 volts open to 110 volts AC under this load.
Notice the capacitor set-up. Here I am trying a suggestion found in an old article, which stated that it is possible to use DC electrolytics connected in series, + to +, and - to - in an AC circuit. I have 4 capacitors rated at 850 uf, 400 VDC in series, for a total of 225 uf @ 1600vdc. The connection is like this:
AC Lead to motor 0----+||------+||------||+------||+----0 AC Lead to motor
Click here for schematic.
Will it work? They seem to be doing just fine, with no sign of heating at all. If they fail or deteriorate, I'll post the info here on the web page.
New!New! I used this generator for 12 hours continously in the NC8V field day in very hot temperatures and adverse conditions on the weekend of June 26, 1999. The capacitors didNOT FAIL OR CHANGE in the least. So I can recommend this use of DC capacitors as a viable option. Of course standard disclaimers apply!

...................
Top Trace: 60 hertz / Bottom Trace: Capacitor phase shift. Overlaid waveforms.
These traces show the phase shift within the capacitor/inductance combination. The inductance is from the motor windings. Traces were made by feeding a 10 v p-p 60 hertz voltage through a 47 ohm resistance to the capacitor/inductance combination. The top trace in the left picture is the input voltage to the resistor while the bottom trace is across the capacitor/inductance.

Waveform at 950 watt load.

Note the enlarged gasoline tank. I made this modification in mid June of 1999. This generator was used at the NC8V field day event and performed perfectly where it ran approximately 12 hours. This one gallon tank allows the generator to run for 4 and 1/2 hours without refueling.

Notes on gasoline engines:
Make sure you get a reliable gasoline engine. Nothing is more frustrating that to have to fight with the engine while you need electricity!
Nearly all the B&S engines that are used on lawn mowers with a direct connected mower blade depend upon this blade to act like a second flywheel for the engine. They have a primary aluminum flywheel inside the engine cover. The aluminum flywheel does not provide enough inertia to work without the blade. The symptoms are backfiring, jerking starter rope and difficulty in starting. You will probably have to change the aluminum flywheel to a cast iron one. The cast iron ones are pretty common in horizontal engines that are used in rototillers, etc. Usually junk yards or small engine shops will have them. (Also, make sure the magnet matches the one on the original flywheel; they have either one or two magnetic poles which are very obvious by sight.) However, if the generator rotor has enough mass, it may have enough inertia to keep the engine running fine with an aluminum flywheel. Just experiment.
Go with solid state ignition if possible. Ignition points were fine in their day, but the solid state magneto's are great!
Make sure the speed governer works and that the engine is cleaned and serviced reguarly.
The small gas tank on these B&S will give you at least an hour of power. If you need longer running time, then find an engine with a larger gas tank. A gallon tank will give you lots of time with a small engine, probably over 4 hours or so before refueling. Check oil levels at each gas refill, etc.
If you experience static on radios or TV's that you are powering by your generator:Sometimes ignition static can be a problem. Rubber boots should be placed over the sparkplug wire so that there is no wiring uninsulated, and then simply cover the sparkplug wire with braided wire and ground it near the magneto coil. Also clamp it around the sparkplug metal base. That will cure it.
Static can be caused by the generator rotor bearings. (I have yet to have that problem!) But, just in case you do: Simply mount a little contact brush against the shaft of the generator rotor and that will successfully ground it and eliminate the static.

Once again I've got to thank Dewey King, NJ8V, for his never ending patience and help with the mechanical hurdles! His expertise in machining leaves me bewildered.
All disclaimers apply. I can in no way guarantee that you'll have the same success, but they do work. Be careful too! There is a lot of good ol' AC here and it can be dangerous. I'm not responsible for anything you do!
Misc.
A. This motor exhibits an internal resistance of about 1.5 ohms of AC resistance and .5 ohms of DC resistance.
B. The capacitor current is approximately 11 amps. Remember, this current exists whether there is a load or not. However it is not 100% "real power", but it is capacitive, with the current out of phase with the voltage. The current, I, leads the voltage, E, in this case. The reason this current exists is to keep the generator "excited" by inducing current into the squirrel cage rotor conductors. Calculations seem to put the exciting power at around 55 watts.
C. The reactance (Xc) of the capacitor (200 uf) at 60 hertz is 13.3 ohms.
D. The reactance (Xl) of the motor is (3.8 mh) at 60 hertz is 1.4 ohms
E. The capacitance and the inductance, being in parallel, does exhibit a resonance. This frequency is 183 hertz.
F. The engine needs to turn this generator at about 3700 rpm to give 60 hertz output. (If your motor is a 1725 RPM one, then you'll need it to turn at about 1875 RPM)
G. I don't have a clear understanding of exactly why this works... but it does!



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Modified Dec 8, 1998