Pra entender um pouco mais como se dimensiona um banco de baterias.

Passei os olhos e me parece uma ótima leitura:

DIBB - Dimensionador de banco de baterias

Placa para interface IPM (III)

Terminei o projeto da placa.

Falta imprimir em papel fotográfico e começar o processo de transferência térmica (sofrimento) para passar para o cobre e finalizar o processo.

Segue os arquivos:

Os dois lados juntos

 Lado de baixo da placa

 Lado dos componentes

Abaixo segue um video do processo “caseiro” pra copiar a placa de circuito impresso profissional da POWEREX®, usando a “técnica” da tentativa e erro para se posicionar os PADs e encaixar os terminais de componentes que não se encontram na biblioteca do EAGLE®. O circuito é uma interface entre um inversor trifásico industrial e um IPM(Inteligente Power Module).

Passo a passo: Como montar um suporte para acoplar motor com “pés” e caixa com flange.

Passo a passo: Como montar um suporte para acoplar motor com “pés” e caixa com flange.

As imagens foram tiradas através de screen shots dos videos da série de Benjamin Nelson e Tom. G.: Dodge Neon EV Conversion

As imagens estão na sequência da “montagem/projeto” e alguns detalhes também são comentados para orientar a fabricação do suporte.

Colocar os dois “olhando” um para o outro. Note que o motor já está em cima de um perfil U cuja alma é exatamente a "largura” da base do motor.
Especificações de perfis podem ser encontradas neste folder:
Barras e Perfis Lamina Perfil I e U

Este é o melhor acoplamento para este caso. Permite um certo desalinhamento no acoplamento. É necessário já estar com o acoplamento no momento do “projeto/montagem” do suporte.
Especificações de acoplamento elásticos podem ser encontradas neste folder:
Flexomax GSN

Detalhe importante: Veja como colocar os equipamentos na mesma altura e nivelados. Vale tudo: Calço de madeira, metal, etc…

Detalhe do acoplamento.

Como fica depois de acoplado.

É necessário o uso do inclinômetro nesta fase de nivelamento.
Pode ser comprado aqui: Nível Inclinometro Com Base Magnética

Verifique todas as inclinações: Aqui se verifica se a caixa esta “tombada” pra frente ou pra trás.

No motor também é necessário a verificação de nivelamento. Detalhe: É necessário que o acoplamento esteja acoplado e girando livremente. Só dessa forma é que se garante que não vai haver propagação de erros de nivelamento.

O perfil U vertical tem a mesma espessura e alma que o horizontal.

Como será marcado o local dos furos no perfil U. São marcados na alma do perfil U.

Transfer puch sets. Não EXISTE no Brasil. Verificar o diâmetro dos furos e importar o conjunto adequado no eBay.

Detalhe de um furo com rosca que não é transpassado. Não tem como marcar este furo no perfil U. É necessário adotar outro procedimento aqui.

Para resolver o problema anterior. Solda-se um pedaço de chapa aumentando a “altura do furo” do perfil U para ficar mais “ alto que a aba. Com isso pode-se aparafusar no furo com rosca da caixa um parafuso sextavado.

Detalhe do trabalho de “levantar” a superfície acima da aba do perfil U.

Detalhe de como se solda esta pequena chapa.

Parafuso no lugar.

Aparafusando o parafuso.

Parafuso sextavado aparafusado.

Necessário nivelar o perfil U antes do aperto final.

Este inclinômetro tem imã na base.

Prendendo a parte superior do perfil U com alicate de pressão.

Usando um transfer puch. Marca-se o centro do furo.

O outro furo também.

Detalhe da “altura” do perfil em relação à caixa.

O processo é repetido em todos os furos restantes.

Isso é uma furadeira de bancada.

Colocando os parafusos nos furos.

Com arruela.

Preparando para fazer o furo do eixo com a serra copo.

Marca-se com a caneta o desenho da circunferência do acoplamento.

Gira o acoplamento junto da caneta.

Toda a circunferência do acoplamento é transferida pela caneta à chapa.

Detalhe do desenho.

Retira-se o perfim U da caixa e reforça-se a marcação. Achando o centro da circunferência.

Serra copo “serracopando”.

Detalhe que mostra que o diâmetro da serra copo deve ser MAIOR que o da circunferência do acoplamento.

Furado, serrado e soldado.

Detalhe da conferência do ângulo de 90 graus.

O trabalho agora será posicionar o eixo da caixa na chapa inferior. A altura ja está correta. Foi ajustada durante o posicionamento dos calços. Mas falta posicionar o centro do eixo na chapa inferior.

Será usado um tubo de cobre para “projetar” a sombra do eixo no perfil horizontal.

Encaixa o tubo de cobre bem justo no eixo.

Projeção de um lado do eixo.

Projeção do outro lado do eixo.

Mede a largura da “sombra” do eixo.

A medida anterior é dividida por dois e marca-se a metade da largura. Que é o centro do eixo da caixa projetada na chapa inferior.

Com os dois eixos encostados um no outro, marca-se a distância mínima que o motor pode ficar em relação à caixa.

Marca-se o furo com um marcador de metal.

Mede-se a espessura da borracha da aranha do acoplamento.

Com relação ao eixo do motor a mesma preocupação com o comprimento.

Se for necessário cortar um pedaço do eixo, e o motor ser deslocado pra frente. A furação da base também deve levar em conta este ajuste.

Detalhe das medidas: 2” pra frente por causa do corte do eixo e ⅜  pra trás por causa da espessura da aranha.

Marcando o local dos furos e rasgos.

Detalhe importante: Repare que foi feito um corte na aba do perfil U horizontal pra encaixar no perfil vertical.

Detalhe das tiras na lateral para reforçar o suporte.

Detalhe de um suporte soldado na estrutura. Este suporte é para encaixar na estrutura no chassis do veiculo.