994 Chevrolet (Brazil) Vectra 1st-gen. Sedan all versions specifications and performance data

1994 Chevrolet (Brazil) Vectra 1st-gen. Sedan all versions specifications and performance data

Photo of the moment: 2006 Hyundai Elantra 2.0 DOHC CVVT automatic (Photo: Hyundai Motors)

The list of Chevrolet Vectra 1st-gen. Sedan versions and sub-models available in 1994: 1994 Chevrolet Vectra CD Chevrolet Vectra CD, manufactured or sold in 1994, version for South America 4-door sedan body type FWD (front-wheel drive), manual 5-speed gearbox petrol (gasoline) engine, displacement: 1998 cm3 / 122.4 cui advertised power: 85 kW / 114 hp / 116 PS ( SAE net ) / 5200 , torque: 170 Nm / 125 lb-ft / 2800 (see horsepower and torque curve) characteristic dimensions: outside length: 4432 mm / 174.5 in, wheelbase: 2600 mm / 102.4 in reference weights: base curb weight: 1193 kg / 2630 lbs top speed: 197 km/h (122 mph) (declared by factory); accelerations: 0- 60 mph 10.2 s, 0- 100 km/h 10.8 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 17.6 s (a-c simulation) (see detailed performance data review) fuel consumption and mileage: average estimated by a-c: 8 l/100km / 35.1 mpg (imp.) / 29.2 mpg (U.S.) / 12.4 km/l For the table with this car full photo gallery and complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, inside and outside dimensions etc.), full performance and economy data, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below: 1994 Chevrolet Vectra CD automatic Chevrolet Vectra CD automatic, manufactured or sold in 1994, version for South America 4-door sedan body type FWD (front-wheel drive), automatic 4-speed gearbox petrol (gasoline) engine, displacement: 1998 cm3 / 122.4 cui advertised power: 85 kW / 114 hp / 116 PS ( SAE net ) / 5200 , torque: 170 Nm / 125 lb-ft / 2800 (see horsepower and torque curve) characteristic dimensions: outside length: 4432 mm / 174.5 in, wheelbase: 2600 mm / 102.4 in reference weights: base curb weight: 1193 kg / 2630 lbs top speed: 193 km/h (120 mph) (theoretical); accelerations: 0- 60 mph 12.2 s; 0- 100 km/h 12.9 s (a-c simulation); 1/4 mile drag time (402 m) 18.7 s (a-c simulation) (see detailed performance data review) fuel consumption and mileage: average estimated by a-c: 7.8 l/100km / 36.1 mpg (imp.) / 30.1 mpg (U.S.) / 12.8 km/l For the table with this car full photo gallery and complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, inside and outside dimensions etc.), full performance and economy data, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below: 1994 Chevrolet Vectra GSi 16V Chevrolet Vectra GSi 16V, manufactured or sold in 1994, version for South America (since mid-year 1994) 4-door sedan body type FWD (front-wheel drive), manual 5-speed gearbox petrol (gasoline) engine, displacement: 1998 cm3 / 122.4 cui advertised power: 110 kW / 148 hp / 150 PS ( SAE net ) / 6000 , torque: 196 Nm / 145 lb-ft / 4600 (see horsepower and torque curve) characteristic dimensions: outside length: 4432 mm / 174.5 in, wheelbase: 2600 mm / 102.4 in reference weights: base curb weight: 1220 kg / 2689 lbs top speed: 210 km/h (131 mph) (declared by factory); accelerations: 0- 60 mph 8 s, 0- 100 km/h 8.5 s (declared by factory), 1/4 mile drag time (402 m) 16.3 s (a-c simulation) (see detailed performance data review) fuel consumption and mileage: average estimated by a-c: 9.1 l/100km / 31.2 mpg (imp.) / 26 mpg (U.S.) / 11 km/l For the table with this car full photo gallery and complete technical specifications (including final drive and gear ratios, powertrain description, inside and outside dimensions etc.), full performance and economy data, or to compare up to 5 cars side-by-side - click one of the the buttons below:

Densidade de energia

Densidade de energia é a relação entre a quantidade de energia contida em um dado sistema ou região do espaço e o volume ou a massa, dependendo do contexto, deste sistema/região.

Em contextos, é evidente qual grandeza é mais útil: por exemplo, em um foguete a densidade em relação à massa é o mais importante parâmetro; mas quando se estuda um gás pressurizado oumagnetoidrodinâmica, densidade em relação ao volume é o mais adequado. Em determinadas situações, (comparando, por exemplo, a eficiência de combustíveis, como hidrogênio e gasolina), ambos os valores são apropriados e devem ser explicitados. (O hidrogênio tem maior densidade energética por unidade de massa do que a gasolina, mas densidade energética por unidade de volume muito mais baixa.)

A densidade energética por unidade de volume tem as mesmas unidades físicas da pressão, e em muitas circunstâncias é um sinônimo exato: por exemplo, a densidade de energia do campo magnético podem ser expressa como (e se comporta como) uma pressão física, e a energia requerida para comprimir um gás pode ser calculada multiplicando-se a pressão do gás comprimido por sua alteração de volume.

Densidade de energia em armazenamento e em combustíveis

Em análises de armazenamento de energia, a densidade de energia relaciona a massa de um corpo com a energia nele armazenada. Quanto mais alta a densidade de energia, mais energia pode ser armazenada ou transportada pela mesma quantidade de massa.

No contexto de seleção de combustíveis, a densidade de um combustível é também chamada deenergia específica deste combustível.

Densidade de energia gravimétrica e volumétrica de alguns combustíveis e tecnologias de armazenamento (modificado do artigo sobre gasolina):

Nota: Alguns valores podem não ser precisos por causa de isômeros ou outras irregularidades. Ver poder calorífico para uma tabela compreendendo energias específicas de combustíveis importantes.

Esta tabela não leva em consideração a massa e o volume do oxigênio exigido para muitas das reações químicas, porque se supões que esteja disponível livre e presente na atmosfera. Nos casos onde isto não é verdadeiro (como o combustível de foguetes), o oxigênio é incluído como comburente.

Tipo de armazenagem	Densidade de energia por massa (MJ/kg)	Densidade de energia por volume (MJ/L)	Pico de eficiência de recuperação (%)	Eficiência de recuperação prática (%)
Equivalência massa-energia	89.876.000.000
Energia de ligação do núcleohélio-4	683.000.000	8.57x1024
Fusão nuclear do hidrogênio (fonte energia do Sol)	645.000.000
Fissão nuclear (de U-235) (Usado em usinas nucleares)	88.250.000	1.500.000.000
Urânio natural (99,3% U238, 0,7% U235) em reator reprodutor rápido[1]	24.000.000			50%
Urânio enriquecido (3,5% U235) em reator de água leve	3.456.000			30%
Isômero Hf-178m2	1.326.000	17.649.060
Urânio natural (0,7% U235) emreator de água leve	443.000			30%
Isômero Ta-180m	41.340	689.964
Hidrogênio líquido	143	10.1
Hidrogênio gasoso comprimidoa 700 bar [2]	143	5,6
Hidrogênio gasoso a temperatura ambiente[carece de fontes]	143	0,01079
Berílio (tóxico) (queimado ao ar)	67,6	125,1
Borohidreto de lítio (queimado ao ar)	65,2	43,4
Boro [3] (queimado ao ar)	58,9	137,8
Gás natural comprimido a 200 bar	53,6 [4]	10
LPG propano [5]	49,6	25,3
LPG butano	49,1	27,7
Gasolina[6]	46,9	34,6
Óleo diesel/residencial óleo de calefação[7]	45,8	38,7
Plástico polietileno	46,3 [8]	42,6
Plástico polipropileno	46,3 [9]	41,7
gasohol (10% etanol 90% gasolina)	43,54	28,06 (não consistente com detalhe)
Lítio (queimado ao ar)	43,1	23,0
Jet A combustível de aviação[10] / querosene	42,8	33
Óleo biodiesel (óleo vegetal)	42,20	33
DMF (2,5-dimetilfurano)	42 [11]	37,8
Óleo cru (de acordo com a definição de tonelada equivalente de óleo)	41,87	37 [12]
Plástico poliestireno	41,4 [13]	43,5
Metabolismo de gordura corporal	38	35	22-26%[14]
Butanol	36,6	29,2
Energia específica orbital dabaixa órbita terrestre	33 (aprox.)
Grafita (queimada ao ar)	32,7	72,9
Carvão antracita	32,5	72,4		36%
Silício (queimado ao ar)[15]	32,2	75,1
Alumínio (queimado ao ar)	31,0	83,8
Etanol	30	24
Plástico poliéster	26,0 [16]	35,6
Magnésio (queimado ao ar)	24,7	43,0
Carvão betuminoso [17]	24	20
Plástico PET	23,5 (impuro)[18]
Metanol	19,7	15,6
Hidrazina (tóxica) queimada a N2+H2O	19,5	19,3
Amônia (queimada a N2+H2O)	18,6	11,5
Plástico PVC (combustão tóxica imprópria)	18,0 [19]	25,2
Metabolismo de açúcares, carboidratos e proteínas	17	26,2(dextrose)		22-26% [20]
Cl2O7 + CH4 - calculado	17,4
Carvão lignita	14-19
Cálcio (queimado ao ar)	15,9	24,6
Esterco de bovinos seco e decamelos	15,5 [21]
Madeira	6–17 [22]	1,8–3,2
Hidrogênio líquido + oxigênio(como oxidante) (1:8 (p/p), 14,1:7,0 (v/v))	13,333	5,7
Sódio (queimado a úmico ahidróxido de sódio)	13,3	12,8
Decomposição de Cl2O7 - calculado	12,2
Nitrometano	11,3	12,9
Lixo doméstico	8-11 [23][24]
Sódio (queimado a seco a óxido de sódio)	9,1	8,8
Octanitrocubano explosivo - calculado	7,4
Sódio (reagindo com cloro)	7,0349
Amonal (Al+NH4NO3 oxidante)	6,9	12,7
Tetranitrometano + hidrazinaexplosiva - calculado	6,6
Hexanitrobenzeno explosivo - calculado	6,5
Zinco (queimado ao ar)	5,3	38,0
Plástico Teflon (combustão tóxica, mas retardante de chama)	5,1	11,2
Ferro (queimado a óxido de ferro (III))	5,2	40,68
Ferro (queimado a óxido de ferro (II))	4,9	38,2
TNT	4,184	6,92
Termita de cobre (Al + CuOcomo oxidante)	4,13	20,9
Termita (pé de Al + Fe2O3 comooxidante)	4,00 [25]	18,4
Ar comprimido a 300 bar (a 12 °C), sem recipiente	0,512	0,16
ANFO	3,88
Decomposição de peróxido de hidrogênio (comomonopropelente)	2,7	3,8
Bateria íon lítio com nanofios	2,54-2,72?			95%[26]
Bateria de cloreto de lítio tionilo[27]	2,5
Bateria de íon fluoreto [28]	1,7-(?)	2,8(?)
Célula combustível regenerativa (célula combustível com reservatório interno de hidrogênio muito usado como uma bateria)	1,62 [29]
Decomposição (tóxica) dehidrazina (comomonopropelente)	1,6	1,6
Decomposição de nitrato de amônia (como monopropelente)	1,4	2,5
Capacitor por EEStor (capacidade aclamada)	1,0 [30]
"Brisa molecular"	~1
Bateria sódio-enxofre		1,23 [31]		85%[32]
Nitrogênio líquido	0,771	0,62
Bateria de íon lítio2	0,54–0,72		0,9–1,9		95%[33]
Bateria de lítio enxofre	0,54-1,44
Penetrador de energia cinética	1,9-3,4		30-54
Projétil 5,56 × 45 mm NATO	0,4-0,8		3,2-6,4
Bateria Zn-ar	0,40 a 1,7		5,9
Bateria inercial	0,5			81-94%[carece de fontes]
Gelo	0,335	0,335
Bateria de fluxo zinco-bromo	0,27–0,306 [34]
Ar comprimido a 20 bar (a 12 °C), sem recipiente	0,27	0,01		64%[35]
Bateria NiMH	0,22 [36]	0,36		60% [37]
Bateria NiCd	0,14-0,22			80% [38]
Bateria ácido chumbo	0,09–0,11 [39]		0,14–0,17		75-85%[40]
Ar comprimido in fiber-wound bottle at 200 bar (at 24 °C)	0.1	0.1
Commercial lead acid battery pack	0.072-0.079[41]
Vanadium redox battery	0.09 [42]	0.1188		70-75%
Vanadium bromide redox battery	0.18 [43]	0.252		81%
compressed air in steel bottle at 200 bar (at 24 °C)	0.04	0.1
Ultracapacitor	0.0206 [44]	0.050 [45]
Supercapacitor	0.01		98.5%	90%[46]
Capacitor	0.002 [47]
Water at 100 m dam height	0.001	0.001		85-90%[48]
Spring power (clock spring),torsion spring	0.0003 [49]	0.0006

1. ↑ C. Knowlen, A.T. Mattick, A.P. Bruckner and A. Hertzberg, "High Efficiency Conversion Systems for Liquid Nitrogen Automobiles", Society of Automotive Engineers Inc, 1988.
2. ↑ A typically available lithium ion cell with an Energy Density of 201 wh/kg [50]

Relação entre Trabalho e Energia Cinética - Mundo Educação

Relação entre Trabalho e Energia Cinética - Mundo Educação

Relação entre Trabalho e Energia Cinética

Turbina transforma energia cinética dos ventos em energia elétrica.

Seja um corpo de massa m, com dimensões desprezíveis, movimentando-se com velocidade v1, e que, a partir de um determinado instante, fica sujeito a uma força resultante F de mesma direção que a velocidade e que atua durante certo tempo. 
Durante a aplicação dessa força, o corpo sofre um deslocamento d, e sua velocidade passa a ser v2. 

A ação da força F imprime ao corpo uma determinada aceleração e isso provoca uma variação em sua velocidade. Em outras palavras, a energia cinética do corpo varia. 
Pode-se demonstrar que a quantidade de energia transferida pela força F, ou seja, o trabalho realizado pela forca F durante o deslocamento d é igual à variação da energia cinética do corpo. Logo: 
Tal resultado é conhecido como teorema da energia cinética, e pode ser aplicado mesmo quando a intensidade da força resultante não é constante. 

Teorema: 
O Trabalho da resultante das forças agentes em um corpo, em determinado deslocamento, mede a variação de energia cinética ocorrida nesse deslocamento. 

-  Se a resultante realiza um trabalho motor (τ > 0), a energia cinética aumenta. 
-  Se a resultante realiza um trabalho resistente (τ < 0), a energia cinética diminui. 
- Caso a energia cinética não tenha variado entre duas posições, significa que a resultante das forças agentes sobre o corpo realizou um trabalho nulo.